将冷门进行到底 图解捷尼赛思G70 Shooting Brake

易车原创 提到猎装版车型，将冷解捷大家的门进第一反应就是高级但是小众、第二反应就是底图好看但也是真贵。提到捷尼赛思，尼赛想想G80大家的将冷解捷第一反应是冷门、想想GV80第二反应是门进贵。当冷门品牌遇上小众车型，底图能擦出什么样的尼赛火花？

猎装版车型，英文名Shooting Brake，将冷解捷起源于一百多年前的门进英国，是底图完完全全的贵族用品。猎装版车型虽和普通旅行车外形相似，尼赛但不同的将冷解捷是，前者不需要考虑实用，门进它的底图后备箱只要能放的下猎具和高尔夫球杆就可以了。而阿斯顿·马丁在1965年推出的DB5猎装版比普通敞篷版车型足足贵了2倍。这么说吧，阿斯顿·马丁的这一操作，开启了猎装版比普通版贵很多的先河。

其实这么来看的话，在猎装车最为风靡的欧洲，如果捷尼赛思能推出一款，好看、实用、便宜的猎装版车型，那么在诸强林立的欧洲猎装车市场中，分一杯羹应该是不成问题的。那捷尼赛思G70 Shooting Brake具备这些要素吗？

在怎么把车做好看这件事上，捷尼赛思还是很有经验的。G70 Shooting Brake延续了三厢车型的设计，硕大的钻石状盾形前进气格栅，搭配分体设计的前大灯，辨识度是相当高的。虽说好看不好看因人而异，但是跟BBA、凯迪拉克、雷克萨斯一比新鲜感还是很强的，也体现出了捷尼赛思品牌对于豪华与众不同的理解。

Shooting Brake车型，侧面的设计自然是重中之重了，车顶线条从A柱之后就呈滑落态势，是猎装车一以贯之的柔美。因为纵置后驱的设定，前轮特别靠前，造型特别紧凑。米其林PS4轮胎搭配红色的Brembo刹车卡钳，真的是战斗范儿十足。

但是和市面流行的猎装车不同的是，它的后门之后并没有设计三角窗，而是以一根宽厚的C柱代替。这样的设计虽然让车尾显得不那么臃肿，但是对于猎装车来说，车内通透感是相当重要的，要么侧窗特别多，要么有全景天窗，但目测图中车辆并没有配备全景天窗，作为猎装车如果车内感觉压抑，那可不太好，毕竟不是所有猎装车都叫法拉利FF。

2012款法拉利 FF Blue

车身尺寸方面，长宽高分别为4685/1850/1400毫米，轴距2835毫米，这跟三厢版车型是一模一样的，但按照官方介绍，这台车的行李厢容积比三厢轿车提升了40%，这已经非常不错了，毕竟以实用著称的沃尔沃V60后备箱容积也就比三厢版的S60提升了35%。另外，后排还有4：2：4比例折叠座椅。这么看来，实用这一块它确实可以。

尾部造型给人的第一感觉就是，圆润。再加上悬浮式的扰流板和弧面玻璃，整体流畅度是很高的。尾灯和前大灯相呼应，也是捷尼赛思“并行双耀”设计语言的集大成者。在排气部分，根据所搭载的动力总成不同，分别为单边双出，或者双边单出的布局。尤其是那个单边双出的大口径排气，简直让人毫无抵抗力！

总的来说，捷尼赛思G70 Shooting Brake的外观设计，很好的展现了自身品牌对于豪华的理解，也很好的营造出了一种未来感和超现实主义的感觉，再加上比欧洲市场上现有猎装车更加实用的空间，目前看来，它的表现还不错。

如果说，外观决定了这台车有没有猎装车的血统，那么内饰则是捷尼赛思G70 Shooting Brake可以最大限度自我发挥，展现豪华理解的部分。

但一打开门，不难发现，这台捷尼赛思G70 Shooting Brake的内饰和外观形成了比较大的反差。很难想象外观设计如此超前的车型，对于内饰豪华感的营造，集中体现在设计中规中矩的大量实体按键以及触感高级的用料，这种操作我好像在雷克萨斯上见过。

回归到这台车本身，其实G70 Shooting Brake和三厢版本的设计语言基本保持了一致，非常传统的T型区，向驾驶者一侧倾斜了一丢丢，这种犹抱琵琶半遮面的感觉，就好像倾斜多了，就把豪华感弄没了一样，但好在它采用了不对称的T型区设计。方向盘采用了常规的三辐式设计，里面琳琅满目的实体功能按键倒是很有一种繁复的豪华感。

虽然设计走了比较保守的风格，但科技配置还是相当的厚道。虽然全液晶显示仪表和中控大屏没有什么设计感，但是好在尺寸足够大，UI设计也非常不错。除此之外，像方向盘加热、座椅记忆和通风加热功能以及手机无线充电都没有缺席。

用料部分，目之所及的地方，几乎全部使用了皮质包覆，特别是门板和座椅上的菱形格纹设计，很有头等舱的感觉。尤其是在排挡杆附近的区域，特意采用了花纹和光滑镀铬相搭配的材料，这种豪华质感还是很能让人眼前一亮的。

虽然这台车主打欧美市场，但是它的研发完全是按照美国标准来的，即便官方没有正式给出动力总成和参数，我们也可以大胆猜测一下，这台车应该和美国三厢版本不会相差太多。

汽油车型应该有两种动力总成，分别是最大功率252马力，峰值扭矩353牛·米的2.0T直列4缸发动机和最大功率365马力，扭矩510牛·米的 3.3T V型6缸发动机。他们都匹配8挡自动变速箱。并且根据车型不同，可以选择后驱或四驱系统。

由于主打欧洲市场，所以柴油车型必不可少，推测可能使用最大功率202马力，峰值扭矩441牛·米的2.2L直列4缸柴油发动机，匹配8挡自动变速箱，但仅仅提供后驱选项。

  说到最后，不得不给已经心水这台捷尼赛思G70 Shooting Brake的朋友泼一盆冷水了，这台车是在2021古德伍德速度节上首发亮相的，它将来也会主攻欧美市场，暂时与我们中国市场无缘。

不过我还是觉得捷尼赛思G70 Shooting Brake也不是绝对不会引入中国市场，虽然现在中国旅行车市场不太好，但如果把捷尼赛思G70 Shooting Brake引进之后，首先同级别完全没有可以与之匹敌的猎装车型，奥迪、奔驰旗下的都是旅行车，在定位上就没有猎装车给人的感觉高级。

其次即便G70 Shooting Brake卖的不好，但是这种明知不可为而为之的孤勇感，也能向潜在受众表明品牌深耕中国市场的决心，而不是割一波韭菜就走，同时也能让消费者更快的接纳这个全新的品牌，从而让家族其它车型获得更高的接受度。

其实想想上个世纪90年代，雷克萨斯刚刚进入中国市场的时候，也没有因为怕中国市场消费不起LS而放弃引进。尤其是现在大家对于豪华品牌车型的理解越来越多元化，之后的中国旅行车市场还是很有希望的。不过也没关系，虽然G70 Shooting Brake不会来，但是捷尼赛思G70大概率会在9月下旬的天津车展上正式亮相，还是非常值得期待的。